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Crisis global de escasez de chips genera caos en automotrices de México, EU y Canadá

El consultor AlixPartners ha dicho que la escasez de chips podría costar a los fabricantes de automóviles 61 mil millones de dólares en ventas perdidas este año.

Los fabricantes de automóviles están ampliando los recortes de producción en algunas plantas de América del Norte a medida que hacen frente a una escasez mundial cada vez mayor de semiconductores.

Los chips para su uso en automóviles y camiones han sido más difíciles de conseguir, ya que los fabricantes de semiconductores han asignado más capacidad a los productos de consumo. La pandemia ha provocado un aumento en los pedidos de teléfonos inteligentes, televisores y computadoras a medida que las personas intentan hacer que la vida prolongada en el hogar sea más llevadera, dejando menos capacidad para un repunte de la demanda de vehículos más fuerte de lo esperado. Las recientes interrupciones relacionadas con el clima de los suministros petroquímicos en el sur de los Estados Unidos y un incendio en una planta de fabricación de chips en Japón han exacerbado los cierres.

El consultor AlixPartners ha dicho que la escasez de chips podría costar a los fabricantes de automóviles 61 mil millones de dólares en ventas perdidas este año. Los recientes reveses podrían retrasar aún más la recuperación esperada de la producción en el segundo trimestre. “La producción se está reduciendo, no aumentando, por lo que el equilibrio entre la oferta y la demanda solo está empeorando”, dijo Takeshi Miyao, analista de la investigadora Carnorama.


Las compañías automotrices más grandes no son las únicas que se ven presionadas por la crisis de los chips. El fabricante de camiones Paccar manifestó el 31 de marzo que las entregas del primer trimestre se redujeron en unos tres mil vehículos.

General Motors

13 de abril: General Motors actualizó su aviso de la semana pasada para decir que lo está haciendo un poco mejor de lo esperado en su planta de Spring Hill Assembly en Tennessee. El sitio reanudará la producción la semana del 19 de abril, una semana antes de lo esperado. Además, el fabricante de automóviles dijo que ya no espera perder la producción de su Chevrolet Blazer en la Asamblea Ramos de México durante la semana del 19 de abril.

8 de abril: GM aseguró que planea reanudar la producción en una planta en Wentzville, Missouri, la semana del 12 de abril. Su fábrica en Spring Hill estará inactiva durante las semanas del 12 y el 19 de abril. Una planta cerca de Lansing, Michigan, detendrá la producción durante la semana del 19 de abril. Otra fábrica del área de Lansing extenderá su tiempo de inactividad hasta la semana del 26 de abril.


La planta de ensamblaje de CAMI de GM en Ingersoll, Ontario, y su planta de ensamblaje de Fairfax en Kansas City, Kansas, extenderán el tiempo de inactividad hasta la semana del 10 de mayo. En México, la planta de ensamblaje de Ramos dejará de funcionar la semana del 19 de abril. El vehículo utilitario deportivo Chevrolet Blazer se verá afectado, dijo la compañía.

24 de marzo: La planta de Wentzville, que fabrica las camionetas de tamaño mediano Chevrolet Colorado y GMC Canyon, estaba programada para dos semanas de inactividad a partir del 29 de marzo. GM extendió el tiempo de inactividad por dos semanas en su planta de Lansing Grand River. La fábrica, que gestiona el Cadillac CT4 y CT5 y el Chevrolet Camaro, dejó de producirse el 15 de marzo.

A partir de la semana del 5 de abril, la planta de ensamblaje de GM en San Luis Potosí, México, que ha estado inactiva desde el 8 de febrero, estaba programada para reiniciarse con dos turnos. La fábrica hace el Chevrolet Equinox y el GMC Terrain.

3 de marzo: el fabricante de automóviles dijo que su planta Gravatai en Brasil se vería afectada por el tiempo de inactividad en abril y mayo.

Ford

14 de abril: para las semanas del 19 y 26 de abril, se establece el tiempo de inactividad para las plantas de ensamblaje del fabricante de automóviles en Chicago; Flat Rock, Michigan; y Kansas City, Missouri, afectando las líneas de camiones F-150 y camionetas de tránsito. Mientras tanto, una planta en Ohio construirá solo cabinas de chasis Super Duty y camiones de servicio mediano. La planta de camiones de Kentucky estará fuera de servicio las semanas del 26 de abril y el 3 de mayo y hay algunas restricciones de turno hasta el 31 de mayo. Y no es solo en los Estados Unidos: Una empresa conjunta en Turquía, Ford Otosan, detendrá temporalmente la producción de Transit Custom. incluidas las camionetas Tourneo y Transit de dos toneladas en Golcuk del 19 de abril al 13 de junio.

8 de abril: Para la semana del 12 de abril, Ford cerrará una planta de SUV en Chicago que construye el modelo Explorer, su fábrica de Mustang en Michigan y la línea de camionetas Transit en su planta de ensamblaje de Kansas City.

Ford también cancelará el tradicional cierre de verano de dos semanas en seis fábricas de Estados Unidos para compensar la producción perdida por la escasez de chips. El fabricante de automóviles dijo que planea su mayor producción de verano en más de 15 años.

31 de marzo: el fabricante de automóviles dijo que su planta F-150 en Dearborn, Michigan, dejará de funcionar la semana del 5 y el 12 de abril. Las operaciones de camiones en Kansas City debían detenerse la semana del 5 de abril, programado para cerrar las semanas del 12 de abril y el 19 de abril, y su Complejo de Ensamblaje de Oakville en Ontario, Canadá, estará inactivo las semanas del 12, 19 y 26 de abril.

Ford también canceló algunos turnos de horas extra en varias plantas hasta junio.

22 de marzo: la compañía detuvo la producción en una fábrica de vehículos comerciales en Avon Lake, Ohio, con planes de reanudar la producción el 29 de marzo. Ford también dejó un turno hasta el 29 de marzo en una planta de camiones en Kentucky que fabrica vehículos, incluida la camioneta F-250. y SUV Expedition.

21 de marzo: Ford canceló un turno adicional en la fábrica de camiones en Kentucky.

18 de marzo: el fabricante de automóviles canceló los turnos nocturnos durante dos días en otra planta de ensamblaje en Louisville, donde fabrica el Ford Escape y el Lincoln Corsair, debido a la tormenta invernal de Estados Unidos en febrero y la escasez de chips.

Toyota

8 de abril: el fabricante de automóviles reveló en un comunicado enviado por correo electrónico que su producción se ha visto afectada en las fábricas de Kentucky, Mississippi, Texas, West Virginia y México “debido al COVID y los recientes eventos climáticos severos”. La línea de producción de camiones de tamaño completo Tundra en su planta en San Antonio, Texas, permanece inactiva, dijo.

22 de marzo: una escasez de productos petroquímicos no especificada afectó la producción de 10 modelos fabricados en plantas de Kentucky, Mississippi, Texas, West Virginia y México. La producción se ha reducido para los modelos Toyota Camry, Camry Hybrid, Avalon, Avalon Hybrid, RAV4 Hybrid, Lexus ES 350, Lexus ES 300h, Tundra, Tacoma y Corolla.

17 de marzo: la escasez de petroquímicos afectó la producción en las plantas del fabricante de automóviles en Kentucky, Virginia Occidental y México, según un portavoz que no proporcionó más detalles.

Honda

1 de abril: el fabricante de automóviles dijo que reanudaría la producción normal en todas las plantas de vehículos, motores y transmisión en América del Norte.

22 de marzo: Honda explicó que sus equipos de compras y producción estaban trabajando para “limitar el impacto de esta situación y están ajustando la producción según sea necesario”, dijo la compañía en un correo electrónico, sin dar más detalles.

17 de marzo: el fabricante de automóviles suspendió la producción en algunas plantas en los Estados Unidos y Canadá, incluidas las fábricas en Alabama, Indiana, Ohio y Ontario, culpando al impacto de la pandemia, la escasez de chips y el severo clima invernal en su cadena de suministro.

Stellantis

26 de marzo: el fabricante de automóviles planea dejar inactivas cinco fábricas en América del Norte a partir del 29 de marzo hasta principios y mediados de abril, según un portavoz de la compañía. Las instalaciones incluyen una fábrica de camionetas en Warren, Michigan; una planta de vehículos utilitarios deportivos Jeep Cherokee en Belvidere, Illinois; una fábrica de SUV Jeep Compass en Toluca, México; una planta de muscle car en Brampton, Ontario; y una planta de fabricación de minivan en Windsor, Ontario.

25 de marzo: el sindicato que representa a los trabajadores en Windsor manifestó en un tweet que la planta de minivan estaría inactiva durante un mes.20 de marzo: Stellantis, formado recientemente a partir de la fusión de Fiat Chrysler Automobiles NV y PSA Group, dijo que la producción de sus camionetas Ram Classic en Warren y Saltillo, México, se verán afectados “por varias semanas”.

Nissan

14 de abril: el fabricante de automóviles japonés canceló sus turnos de domingo por la noche y viernes durante el resto de abril en su fábrica de ensamblaje en Smyrna, Tennessee. En Mississippi, la planta de ensamblaje de Canton cancelará la producción de los modelos Titan y Frontier los domingos por la noche y los viernes durante el resto de abril, mientras que la producción de automóviles Altima se cerrará en seis días repartidos durante el resto del mes. En México, la Planta 1 de Aguascalientes está cancelando la producción los días 16, 17 y 24 de abril.

25 de marzo: Nissan dijo que planeaba reanudar la producción el 26 de marzo en una planta en Aguascalientes una semana después de que detuviera la producción.

23 de marzo: Nissan reinició una línea de montaje en una planta en Canton, Mississippi, y una línea de producción en una fábrica en Smyrna, Tennessee, las cuales habían estado suspendidas desde el 19 de marzo.

22 de marzo: Nissan reanudó la producción en otra línea de montaje en Cantón que había estado fuera de línea desde el 20 de marzo.

Tesla

8 de febrero: El fabricante de vehículos eléctricos dijo en una presentación 10-K que “el aumento de la demanda de productos electrónicos personales ha creado una escasez de suministro de microchips, y aún se desconoce cómo nos puede afectar”.