El BMW Serie 7 2026 es el sedán superior de la marca, donde pone todo lo que sabe hacer: mide más de cinco metros, compite contra el Mercedes-Benz Clase S y el Audi A8, y estrena la tecnología Neue Klasse. Lo conocimos en Múnich y, aunque no es 100% nuevo, se siente como uno.
No es una nueva generación, aunque BMW hable de la séptima: es un LCI (Life Cycle Impulse), o facelift, de los más profundos que haya hecho la marca. Misma plataforma, cambios de fondo en imagen, equipamiento e interior.
¿Qué trae de la Neue Klasse?
Es el primer sedán de lujo con tecnologías de la Neue Klasse, aunque con un matiz importante: las baterías de las versiones eléctricas son de sexta generación eDrive, con autonomía superior a 720 kilómetros WLTP, pero la electrónica que las gestiona sigue siendo la quinta, sin el módulo Heart of Joy de los modelos nacidos como Neue Klasse.
Un diseño más monolítico y vertical
Por fuera el trabajo es monolítico y vertical. Los riñones crecieron y se rodean de luz, con una firma diurna de 24 cristales que parecen joyas al encenderse, y los faros bajaron a un módulo oscuro con proyectores Matrix LED. Las manijas van ocultas en la puerta, eléctricas, con apertura mecánica de emergencia si el auto pierde energía. Es más Rolls-Royce.
El interior: tres pantallas y una para el copiloto
Adentro está el cambio real. El cuadro de instrumentos desapareció y en su lugar corre una pantalla de poste A a poste A, con la información al fondo del tablero, lejos de los ojos y sin reflejos.
La novedad exclusiva del Serie 7 y del nuevo X5 es una tercera pantalla para el pasajero delantero, con películas y videojuegos; para que no distraiga al conductor, una cámara en el espejo lo monitorea y pausa el video si voltea. La cuarta es el head-up display. Esa cámara alimenta las asistencias, ahora de nivel 2 semiautónomo, con manejo sin manos hasta 130 km/h en Europa.
La razón de ser va atrás
Atrás está la razón de ser del auto. Caben tres, pero el túnel de transmisión manda y va pensado para dos. El asiento del acompañante se corre unos centímetros para dejar más espacio detrás, y al activar el modo teatro suben los cristales, bajan las persianas y desciende una pantalla 8K con cámara para videollamadas.
La gama mantiene combustión con hibridación de 48 V, dos híbridos enchufables, variantes eléctricas y tres M Performance, producidos en Dingolfing.
Aún no llega a México. Para nuestro mercado no hay fecha, precios ni versiones confirmadas. Falta manejarlo, pero el Serie 7 sigue haciendo lo de siempre: fijar el estándar y obligar a los demás a responder.
