El riesgo se posiciona en la mente de los planeadores de producción a nivel mundial. Los tres nuevos factores como: minimizar amenazas globales y geopolíticas, tener cadenas de suministro más resilientes y disminuir el riesgo del transporte están influenciando a las industrias para que consideren la relocalización de sus plantas productivas hacia México, tras la oportunidad que representa el nearshoring.
Así lo arrojó el estudio “Nearshoring, acelerando a México”, que la consultora Roland Berger realizó a armadoras y proveedores TIER 1 de la industria automotriz en Estados Unidos y México.
En entrevista, Oscar Silva, líder de prácticas Industriales y Automotrices de la consultora en México nos adelantó que el estudio, que presentarán a finales de junio, arrojó que nuestro país mantiene una ventaja de 35 por ciento en relación con el costo total de desembarque en comparación con China.
“Hemos simulado cuánto cuesta producir y traer desde China un componente hacia Estados Unidos y cuánto cuesta producirlo y llevarlo desde México a Estados Unidos; y ese diferencial es de 35 por ciento” agregó Silva.
Y es que, el tema comercial entre China y Estados Unidos prevalecerá, por lo que estiman que para 2030 este diferencial se elevará hasta 45 por ciento, lo que representa una oportunidad muy clara para repatriar la producción de componentes a nuestro país.
Oscar Silva destacó que uno de los retos para la industria se encuentra en los proveedores TIER 2 y TIER 3, en donde la cadena se empieza a debilitar. Y aunque este no sólo es un problema exclusivo de México, sino de todo el mundo, es necesario un programa de desarrollo para la industria con incentivos específicos y que se ajuste a las necesidades actuales para potencializar el tema del nearshoring.
“Debe hacerse, pues hay países que están surgiendo como fuertes competidores como: Malasia, Vietnam y Tailandia, los cuales antes no aparecían en la radiografía automotriz, y si esta tendencia continúa puede minar la competitividad de la industria automotriz mexicana”.
