“De Europa para los europeos”, declararon hoy, ¿cómo afecta esto a la operación de CUPRA en los otros países? ¿Y cuál es el estatus del proyecto para Estados Unidos?
Somos una marca global, con presencia en más de 50 países y más de 1,200 puntos de venta. Nuestros modelos no están pensados solo para Europa, sino que desde su desarrollo ya se preparan para diferentes regiones. No hay una fecha fija para llegar a Estados Unidos, hace unas semanas comunicamos que posponemos la entrada. Fue una decisión difícil, pero responsable: el entorno es demasiado cambiante y no es el momento correcto. No hemos renunciado, seguimos atentos a la evolución geopolítica y económica para decidir cuándo dar el paso.
¿Habrá algún SEAT nuevo algún día?
En octubre lanzaremos la actualización de los SEAT Ibiza y Arona, con mejoras exteriores, interiores y técnicas. Seguiremos invirtiendo en la marca y actualizando otros modelos en los próximos años. Un SEAT eléctrico sería deseable, pero no es viable hoy: los costos de materiales son mucho más altos que en un coche de combustión y el precio final también lo es. Cupra nació precisamente para responder a esa necesidad de rentabilidad. Aun así, el futuro es eléctrico: llegará el día en que los eléctricos superen a los de combustión, lo que permitirá economías de escala, menores costes de componentes y precios más accesibles. ¿Cuándo ocurrirá? No lo sabemos, pero es inevitable.
Hoy vimos cinco autos que comparten la misma plataforma y seguramente cifras similares de desempeño. ¿Por qué CUPRA es diferente?
La diferencia está en el diseño. Es la característica más relevante para que los clientes elijan Cupra. El Raval refleja nuestro ADN emocional y deportivo: compacto, con tracción delantera, diferencial en el eje delantero, transmisión DCT con modo Sport y varios modos de conducción. He tenido la oportunidad de conducirlo y realmente transmite la sensación de estar en un Cupra. Esa identidad propia es lo que nos distingue, incluso compartiendo plataformas dentro del grupo. Además, nuestro cliente es el más joven del consorcio, con una media de edad de 43 años, y busca un coche más accesible, urbano y emocional.
Mirando a los fabricantes chinos y su ventaja en tiempos de desarrollo, ¿cómo enfrenta este reto el grupo?
La competencia es positiva porque nos obliga a mejorar. Debemos seguir reduciendo costes y acortar los tiempos de desarrollo, que en Europa suelen ser de cuatro a cinco años. Todo el sector trabaja en ello y en Cupra avanzamos con alianzas estratégicas. Es una obligación para mantener nuestra competitividad.
¿Cuál es el calendario del Cupra Raval?
Este año producimos pre-series y afinamos las líneas. La producción definitiva arrancará el próximo año y, como ocurre con todos los modelos, tendrá una curva de lanzamiento. El volumen dependerá completamente de la respuesta del mercado.
Basado en la plataforma MV21 de tracción delantera, el coche está pensado para un público joven y urbano. Alemania es nuestro mercado más fuerte, seguido por Reino Unido y Francia. También destacan los países escandinavos, con gran aceptación del coche eléctrico. Italia y España aún requieren más apoyo gubernamental para impulsar la electrificación.
¿Tindaya a dónde va?
El Tindaya es un showcar que adelanta nuestro próximo nivel de diseño. Refleja a la perfección el ADN de Cupra: deportivo, emocionante y con una presencia brutal gracias a sus 4.72 metros. No será solo un prototipo: se convertirá en realidad a principios de la próxima década, y está pensado para encajar en múltiples mercados desde el inicio.
¿Qué supone el acuerdo comercial con México o Mercosur?
México es nuestro mercado más fuerte fuera de Europa y un caso de éxito al que seguimos apostando. Cualquier acuerdo comercial que facilite la entrada en nuevos países será positivo para continuar creciendo. Ya estamos presentes en Chile y Colombia, y exploramos nuevas oportunidades en la región. Brasil, además, es un mercado que nos gustaría mucho desarrollar.
