Las ganancias de BYD cayeron más de lo previsto debido a la implacable competencia y la mayor regulación en China, lo que aumentó la presión sobre el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos para reactivar su estancado crecimiento.
Las ganancias de BYD cayeron 38 por ciento en el cuarto trimestre hasta los mil 300 millones de dólares, mientras que los ingresos disminuyeron aproximadamente 14 por ciento, hasta los 237 mil 700 millones de yuanes, según cifras publicadas este viernes 27 de marzo.
Tanto las ganancias como las ventas quedaron por debajo de las estimaciones promedio de los analistas recopiladas por Bloomberg.
Estas cifras culminaron un año para el olvido para el presidente Wang Chuanfu: BYD registró su primera caída anual de beneficios en cuatro años y su menor crecimiento de ingresos en seis, debido a los agresivos descuentos, que impulsaron las entregas lo suficiente como para que BYD superara en ventas a Tesla, pero que tuvieron un impacto negativo.
¿Por qué los ingresos de BYD bajaron en el último trimestre?
El ascenso de BYD hacia el dominio global se enfrenta a la cruda realidad al lidiar con la desaceleración de las ventas en su país de origen, lo que obliga al referente de la industria a invertir fuertemente para mantenerse al día con los modelos tecnológicos que lanzan empresas como la recién llegada Xiaomi.
La competencia “ha alcanzado un punto álgido y está atravesando una brutal fase decisiva”, escribió Wang en su carta anual a los accionistas. “El panorama global ha evolucionado a un ritmo acelerado; la transformación centenaria de la industria automotriz mundial ha entrado en una fase crítica”.
Según datos recopilados por Bloomberg, este es el tercer trimestre consecutivo en que las ganancias de BYD no alcanzan las estimaciones.
2026 no ha sido mucho mejor: Las ventas se desplomaron en los dos primeros meses de este año, y tras dominar el mercado chino durante años, BYD ha cedido el primer puesto a Geely.
Esto ha impulsado a BYD a buscar cada vez más oportunidades en el extranjero, donde la demanda de sus modelos está en auge y el fabricante genera mayores beneficios por cada vehículo vendido.
Las exportaciones se han mantenido estables en lo que va de 2026, en contraste con la caída de las ventas nacionales, y BYD aspira a vender 1.3 millones de coches fuera de China este año. Sin embargo, se trata de una meta costosa y de alto riesgo para la marca de vehículos eléctricos, que está invirtiendo grandes sumas de dinero en la construcción de fábricas en el extranjero para eludir aranceles y otras barreras comerciales.
¿Qué software provocó problemas en los autos de BYD?
Además del aumento de la competencia, algunos de los problemas de BYD son consecuencia de sus propias decisiones.
Algunos clientes chinos han expresado en redes sociales sus quejas sobre el sistema God’s Eye, el sofisticado sistema, muy publicitado, diseñado para detectar peligros en la carretera y permitir que el coche se conduzca prácticamente solo.
Con gran expectación, BYD anunció el año pasado que God’s Eye no solo se incorporaría a sus vehículos premium, sino que se convertiría en una característica estándar en toda su gama, incluso en los compactos más económicos. Esta iniciativa buscaba consolidar el dominio de BYD en el mercado automovilístico más grande del mundo, ofreciendo tecnología avanzada por la que sus rivales cobran un precio elevado, pero sin coste adicional.
Sin embargo, los problemas a los que se ha enfrentado la empresa en torno a God’s Eye han puesto de manifiesto las limitaciones de algunas de las tecnologías de BYD e ilustran un posible inconveniente de añadir sistemas avanzados a los coches antes de que se hayan solucionado todos sus problemas.
