La Toyota Hilux 2027 estrena su novena generación en México con dos cambios de fondo: una imagen completamente nueva y una sola configuración de carrocería, la doble cabina. Los precios van de 570,900 a 880,900 pesos, según versión y motor.
La reputación de Toyota se basa en fiabilidad y durabilidad, y la Hilux es probablemente su mejor ejemplo: casi 60 años de vida y más de 21 millones de unidades vendidas a nivel global. En México acumula 250 mil ventas desde 2003.
La decisión de ofrecerla solo con doble cabina se tomó a partir de la retroalimentación de sus clientes, dando como resultado un vehículo que mantiene su esencia de trabajo, pero que ahora la equilibra con la de un producto ideal para actividades de fin de semana y al aire libre. En otras palabras, ya puedes verlo como tu nuevo acompañante de aventuras, con mayor espacio y comodidad.
Un diseño radical inspirado en el sumo
El cambio de diseño es radical: no se parece en nada a la generación anterior, pero no pierde la conexión. La parte frontal se caracteriza por una nueva filosofía inspirada en la postura de los luchadores de sumo, reflejada en la arquitectura dual de la fascia sobre las tomas de aire y el protector inferior. Suma una parrilla tipo panal integrada a la carrocería y un nuevo diseño de faros, mucho más delgados y unidos por una línea en negro brillante donde ya no aparece el logotipo, sino la palabra Toyota.
Interior práctico y a prueba de lodo
La versión que probamos fue la de mayor equipamiento, y lo primero que notamos al subirnos fue un interior realmente simple y práctico. Integrar plásticos duros es algo que se agradece en este tipo de vehículos, expuestos al lodo, la tierra, el pasto y el agua: todo es muy fácil de limpiar, y eso es bueno.
El diseño se basa en un eje horizontal que da sensación de amplitud. Integra cuadro de instrumentos digital y pantalla central de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, pero conserva muchos controles físicos indispensables en terreno complicado: aire acondicionado, espejos laterales, control de velocidad crucero y computadora de viaje en el volante, que estrena un nuevo diseño que nos recuerda al del 4Runner.
¿Cómo se comporta fuera del camino?
Nuestro primer contacto fue en su hábitat natural, en una prueba cerrada completamente fuera del camino: lodo, zanjas, una “pirámide”, piedras y rocas. Ahí notamos la que probablemente sea su característica principal: la comodidad, en dos factores, insonorización y absorción de la suspensión —independiente de doble horquilla adelante y de eje rígido con muelles atrás—. Al ser un vehículo enfocado al trabajo, sorprende lo silenciosa y cómoda que es pasando por superficies complicadas.
La dirección hidráulica es realmente suave pero muy precisa a la vez, con lo que se adquiere confianza de inmediato. Y la respuesta del motor diésel es la que se espera: gran entrega de par a bajas revoluciones —369 lb-pie—, justo lo que se necesita para salir adelante de casi cualquier obstáculo o para cargar lo que sea. Otro nuevo atributo es el despeje al piso, que pasó de 28 a 31 cm.
Cuenta con caja reductora, con modos 4H (tracción a las cuatro ruedas a velocidad relativamente alta) y 4L (todo el empuje a muy baja velocidad), además de bloqueo de diferencial trasero. En esta ocasión el modo 4H fue el ideal para completar la prueba, aunque sinceramente creemos que el 2H lo hubiera cumplido sin problema, y eso habla muy bien de sus capacidades.
Motores y versiones: gasolina, diésel e híbrido ligero
La Hilux 2027 llega con dos motores y cuatro versiones:
- Base y SR (gasolina 2.7 l): 164 hp y 181 lb-pie, tracción 4x2 y manual de cinco velocidades; 10.10 km/l combinado y 810 kg de carga.
- Diésel 2.8 l (manual): 201 hp y 310 lb-pie con transmisión manual de seis velocidades; 13.67 km/l y 770 kg de carga.
- Tope de gama MHEV 48V (automática): híbrido ligero con caja automática de seis velocidades que sube el par a 369 lb-pie; 13.80 km/l y 765 kg. Es la única con frenos traseros de disco, freno de estacionamiento electrónico y el paquete Toyota Safety Sense (control crucero adaptativo, asistencia de carril y sistema de precolisión).
Precios de la Toyota Hilux 2027 en México
Los precios arrancan en 570,900 MXN para la Base y 620,900 MXN para la SR. Las versiones diésel comienzan en 720,900 MXN con transmisión manual de seis velocidades, y el tope de gama con híbrido ligero y automática cuesta 880,900 MXN.
Que la novena generación llegue solo con cabina doble dice todo sobre a quién le está hablando ahora. Gana como compañera de fin de semana lo que pierde como herramienta pura para el cliente de flota, que ya no tendrá cabina sencilla en el catálogo. Es una apuesta lógica viendo cómo se comporta el mercado, pero deja un espacio abierto que alguien más va a llenar. En pista de obstáculos no dio motivos de duda. Falta ponerla a trabajar cargada, que es donde se juega su fama.
