La reciente puesta en marcha del programa “Renuévame el tráiler”, impulsado por la Secretaría de Economía encabezada por Marcelo Ebrard, introduce deducciones aceleradas en ISR e IVA para fomentar la sustitución de unidades obsoletas por modelos más eficientes y de bajas emisiones, particularmente en tractocamiones y semirremolques.
Actualmente del parque vehicular de carga en México alcanza en promedio 19.5 años o más, por lo que la combinación de incentivos fiscales y esquemas de financiamiento comienza a perfilarse como un punto de inflexión para el sector autotransporte.
Este entorno regulatorio no solo incentiva la renovación, sino que fortalece el papel del financiamiento como palanca estratégica para los transportistas, ya que, en lugar de enfrentar un desembolso inicial elevado, las empresas pueden distribuir el costo de nuevas unidades en el tiempo, facilitando la adopción de tecnologías más limpias, cuyo precio de entrada suele ser mayor.
En este escenario, Julio Romero, director Comercial de ELAM-FAW Trucks México comentó que hoy más que nunca, las empresas del sector logístico necesitan esquemas financieros que se adapten a la realidad operativa del transporte “Tienen la oportunidad de decidir entre adquirir vehículos mediante crédito o arrendamiento, dos esquemas con características distintas que impactan en la propiedad, el costo financiero, la carga fiscal y la capacidad de renovar constantemente su flota. La modernización de la flota además de mejorar la eficiencia también fortalece la competitividad del sector”, señaló.
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), el arrendamiento gana terreno como alternativa para renovar flotas sin comprometer el capital. Las cifras indican que en 2025 se comercializaron 39,833 unidades pesadas en el país, de las cuales 5,130 se colocaron mediante esquemas de arrendamiento, lo que representa una penetración de 12.9 por ciento. En el segmento de carga, la adopción alcanza el 18.1 por ciento.
La cifra aún es baja frente al tamaño del parque vehicular nacional, lo que evidencia un amplio margen de crecimiento.
El directivo indicó que el arrendamiento destaca por requerir menor inversión inicial y permitir a las empresas ampliar su capacidad operativa sin descapitalizarse. “Incluso, bajo este esquema, un transportista podría operar hasta tres unidades con el mismo capital que implicaría adquirir una sola mediante crédito”, explicó Romero.
Además, su tratamiento fiscal — que permitir la deducción de rentas— y el hecho de no contabilizarse como deuda directa, lo convierten en una opción atractiva. A ello se suma la flexibilidad para renovar unidades, adquirirlas al final del contrato o simplemente sustituirlas por modelos más nuevos.
“Las principales financieras del mercado ofrecen hoy esquemas de arrendamiento diseñados específicamente para flotilleros, con condiciones flexibles, sin enganche estricto y opciones de renovación o compra de la unidad al final del contrato. Estas soluciones se complementan con alianzas estratégicas con aseguradoras y con el respaldo técnico postventa que extiende la vida útil de las unidades financiadas”, agregó Romero.
El crédito, por su parte sigue siendo una opción relevante para empresas con flujos estables que buscan construir patrimonio, aunque implica un mayor compromiso de capital y un impacto más directo en los niveles de endeudamiento.
Con la implementación del programa de vehículos pesados, ELAM FAW Trucks se posiciona como un actor alineado a la estrategia de fortalecimiento industrial en México. Su operación de ensamblaje en el país permite que sus unidades cuenten con VIN nacional, lo que las hace elegibles dentro de los esquemas de incentivo del programa. Esto facilita el acceso a vehículos nuevos en condiciones más competitivas y permite que los beneficios del programa se traduzcan en decisiones de renovación de flota.
Así, en medio de presiones por eficiencia operativa, costos logísticos y transición energética, la combinación de políticas públicas y financieras abre una ventana para acelerar la modernización del autotransporte en México. La clave, coinciden especialistas, estará en la capacidad de las empresas para elegir el esquema que mejor se adapte a su estrategia de crecimiento.
