Es falso que la gente hoy tenga muchos problemas. En realidad, parece tener solo uno: la baja calidad de la política, en casi todos los países.
Para quien pueda abstraerse de aquello, está entre otras cosas la Fórmula 1, cuya temporada inicia formalmente con las pruebas de este viernes, la calificación del sábado y la competencia de domingo en Baréin.
Polémico deporte cargado de capitalismo que no ha resuelto del todo su impacto ambiental. Desafortunadamente, su frivolidad también resulta adictiva para muchos y recientemente, también para quien ha repasado al menos una temporada completa de la serie Drive to Survive, en Netflix.
Ignoro como todos quién dominará esta temporada, pero especialistas mencionan con insistencia el regreso de Ferrari en este 2022, como el de un emperador que vuelve por revancha.
“La temporada de Fórmula 1 2021 también mostró una señal alentadora hacia su final con el tercer puesto en el Campeonato de Constructores”, dijo a analistas su CEO, Benedetto Vigna, en febrero.
Su foco está en las carreras, pero resulta interesante ver lo que ocurrió con las cuentas de la compañía a partir de la pandemia que coincidió con el surgimiento del citado drama televisivo.
Ferrari gana. Tal vez no aún campeonatos, pero sus ventas ya son 13 por ciento superiores a las de 2019, antes de que comenzara la pandemia y lo más interesante está en su rentabilidad.
Con todo y los gastos de Fórmula 1, los accionistas se quedan con casi 20 euros por cada 100 que entran a la empresa. En 2021 cobraron 4 mil 371 millones. Comparen eso, por ejemplo, con los tres que obtienen los de Mercedes.
Sucede que lo que hace Ferrari puede venderlo más caro, sean coches o relojes. Puede, porque su marca vale por sí misma, por su diseño, por su calidad o porque no es para todos. A México entraron 16 coches Ferrari en 2021, de acuerdo con el Repuve.
Marcas nuevas buscan relacionarse con el valor que les confiere montarse en ese par de emblemáticos coches rojos de Fórmula 1 y en este 2022 ambos lucen la de la millonaria aportación de la nube de Amazon Web Services.
En ánimo de mostrar su adaptación a cada nueva tecnología, también incluyen en ese lienzo escarlata la marca Velas, una empresa con una infraestructura digital que compite con Ethereum, la cadena de bloques que ayudó al nacimiento de la economía de los NFT.
Sugiero leer: https://bit.ly/3Ig9r7B.
¿Qué hay de Mercedes? Los dos misiles alemanes que recorren la pista humillando a la mayoría cada año, son tripulados por el inglés Lewis Hamilton, que tiene como pareja ahora a su compatriota George Russell.
Contraria a la fortuna de los Ferrari parece caminar hasta el momento la de esta compañía cuyos ingresos están lejos de los niveles prepandémicos.
Si bien grandes –de 133 mil millones de euros– las ventas de Mercedes están aún por debajo de los 172 mil millones de euros de 2019.
A diferencia de su rival rojo, enfocado en una producción casi artesanal, la cadena de suministro industrial de la alemana topó con la escasez de piezas que impide aún una operación habitual.
El tropezón lo usan para hacer un cambio de carril: “(En el verano) anunciamos nuestro avance acelerado hacia los vehículos eléctricos. Todas nuestras nuevas arquitecturas a partir de 2025 serán únicamente eléctricas”, dijo hace dos semanas el director general, Ola Källenius.
Red Bull no es una empresa pública, por lo que no revela datos, y en su escudería el nombre que brilla es el del campeón Max Verstappen. ‘Checo’ Pérez hace gala de una estrategia defensiva en carrera y en sus relaciones al interior de la Fórmula 1.
Discreto, avanza por su cuenta en negocios y en sus patrocinios personales. Cuantiosos, ahora: Mobil, Puma, Banorte, Telcel, Oracle, Inter, Tag Heuer, Kavak… los suficientes para viajar siempre en avión privado.
Mañana inicia oficialmente la Fórmula Uno. La gala del capitalismo mostrará a un campeón muy posiblemente entre estas tres compañías y ‘Checo’ compite de nuevo por podios y prosperidad.
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