El acuerdo del gobierno federal para mantener el precio del diésel por debajo de 28.3 pesos por litro enfrenta dificultades para cumplirse en la mayor parte del país, lo que pone en duda su viabilidad sin mayores apoyos fiscales.
En 29 de las 32 entidades, el combustible se vende hasta 5 por ciento por encima de ese nivel, de acuerdo con datos de la consultoría PETROIntelligence.
El desajuste refleja la estructura de costos del sector y la limitada capacidad de ajuste de los márgenes comerciales.
Con precios mayoristas de Pemex en torno a 26.7 pesos por litro, los gasolineros tendrían que recortar sus ganancias entre 30 y 50 por ciento, de dos a cerca de 1.50 pesos por litro, para alinearse con el objetivo oficial, señaló en entrevista Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence.
Además, sin un mayor estímulo al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), el ajuste luce acotado. “Todavía hay margen para bajar entre dos y tres pesos vía el componente fiscal, esa es la receta del éxito para alcanzar el precio objetivo”, señaló Montufar.
El incumplimiento del acuerdo ocurre en un contexto de presiones al alza en los precios internacionales de los combustibles, impulsados por tensiones geopolíticas en Medio Oriente, lo que ha encarecido el diésel a nivel global y reducido el margen de maniobra para contener precios en el mercado interno.
¿Qué estados tienen el diésel más caro y el más barato en México?
Actualmente, nueve entidades registran precios promedio por arriba de 29 pesos por litro, con Quintana Roo entre las más caras, en parte por mayores costos logísticos asociados al transporte del combustible.
La presidenta Claudia Sheinbaum reconoció en su conferencia de prensa de este miércoles que el abasto en esa región depende de rutas más costosas, aunque confió en que la entrada en operación del Tren Maya de carga contribuya a reducir esos costos.
En contraste, sólo tres estados, Tamaulipas, Tlaxcala y Baja California se mantienen por debajo del objetivo de 28.3 pesos por litro.
Además de los márgenes comerciales, el mercado del diésel enfrenta costos adicionales frente a las gasolinas, incluyendo esquemas de financiamiento a flotillas y mayores inversiones en infraestructura de despacho, lo que complica ajustes rápidos en precios, agregó Montufar.
En paralelo, el gobierno federal advirtió que reforzará la supervisión del mercado. La Procuraduría Federal del Consumidor y la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente vigilarán a las estaciones de servicio que vendan a precios elevados o incumplan la regulación, dijo Sheinbaum.
El comportamiento del diésel tiene implicaciones directas sobre costos logísticos y de transporte de mercancías, por lo que su evolución representa un factor de riesgo para la inflación en el corto plazo.
Para la semana del 28 de marzo al 3 de abril, la Secretaría de Hacienda aplicó un estímulo fiscal de 70.28 por ciento al diésel, equivalente a 5.1749 pesos por litro. Sin embargo, analistas del sector consideran que, sin un aumento adicional en estos apoyos, será difícil que el precio promedio nacional converja al objetivo planteado por el gobierno.
En Estados Unidos, el precio del diésel alcanzó los 5.490 dólares por galón, lo que representó un incremento de 46 por ciento en el último mes.
El diésel en México ya solo es 9.2 por ciento más caro que en Estados Unidos, cuando hace un año, la brecha de precios era de 50.6 por ciento, según datos de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA, por sus siglas en inglés).
Aunque el acuerdo cuenta con apoyo del Gobierno de México, Pemex y gasolineros, será difícil lograr el objetivo en el corto plazo si Hacienda no aplica más estímulos fiscales y si los gasolineros no están dispuestos a reducir sus márgenes, indicó el especialista del sector, Alejandro Montufar.
