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Historias de NegoCEOs
Historias casi siempre desconocidas de personajes y empresas importantes en el mundo de los negocios a nivel nacional e internacional.
  • Mario Maldonado
  • El futuro de MVS tras el affaire con Carmen Aristegui
    Mario Maldonado 25 marzo 2015
    Joaquín Vargas supo que todo había terminado cuando escuchó los últimos cinco minutos de la primera emisión de Noticias MVS, el viernes 13 de marzo, durante los que su conductora estelar, Carmen Aristegui, emplazó a la compañía a que restituyera a sus reporteros Irving Huerta y Daniel Lizárraga para volver al aire el siguiente lunes. “No vamos a aceptar lo que parece ser ya no un aroma, sino un vendaval autoritario”, lanzó la periodista aquella mañana. Inmediatamente, Joaquín Vargas tomó el teléfono y convocó a una reunión con los directivos y principales accionistas de MVS. El acuerdo llegó horas después: se rescindiría el contrato a Carmen Aristegui por haber contravenido el código de ética de la empresa. Días antes la periodista y sus colaboradores se unieron a la plataforma Méxicoleaks a nombre de Noticias MVS sin previa autorización. La reacción de la empresa fue desplegar en medios impresos y radiofónicos una serie de comunicados deslindándose del hecho y, posteriormente, el desp
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  • Rodrigo Herrera Aspra y el nuevo paradigma comercial de Genomma Lab
    Mario Maldonado 18 marzo 2015
    Rodrigo Herrera no ha parado de reunirse con su equipo directivo desde que las acciones de Genomma Lab, la empresa que fundó en 1996, se cayeron un total de 47 por ciento en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) tras reportar sus resultados del cuarto trimestre del 2014. El empresario de 47 años va y viene de junta en junta para asegurarse de que su nueva estrategia de negocio en México y los 17 países de América donde tiene presencia está funcionando de manera correcta. El presidente, CEO y principal accionista de Genomma Lab también se ha reunido con inversionistas para explicarles la forma en la que piensa darle vuelta a los resultados del último cuarto del año pasado y frente a los cuales considera que se ‘sobrerreaccionó’ en el mercado. “Los fundamentales de la empresa están muy sólidos... estamos haciendo ajustes en la estrategia y vamos a retomar nuestros números muy pronto”, me dijo ayer vía telefónica Rodrigo Herrera. La empresa que nació como una productora de informerciales y m
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  • A Ángel Losada, el dueño de Grupo Gigante, se le abrieron las puertas
    Mario Maldonado 11 marzo 2015
    La última vez que platiqué con Ángel Losada, el presidente y accionista mayoritario de Grupo Gigante, me dijo que llevaba tiempo explorando más de una decena de compañías, pero no había tenido suerte. “He tocado la puerta de muchos competidores y no me venden”, me confió en los últimos días del 2012. Sin embargo, fue cuestión de días para que al empresario se le abrieran las puertas de negocios por los que ha pagado, de entonces a la fecha, cerca de 10 mil millones de pesos. Aun así, Losada podría tener todavía un “as bajo la manga”. La estrategia de expansión de Grupo Gigante en los últimos dos años dio resultado. Hoy las acciones de la empresa cotizan en máximos históricos en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) y acumulan un crecimiento de casi 70 por ciento. La empresa de Ángel Losada vale 41 mil millones de pesos frente a los 24 mil millones de inicios del 2013. En enero del 2013, Gigante anunció un joint venture con la estadounidense PetCo para desarrollar tiendas de mascotas, acce
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  • Bombardier: el reto de vender aviones y trenes en México
    Mario Maldonado 04 marzo 2015
    La canadiense Bombardier tiene en México uno de sus principales centros de manufactura de aviones y trenes del mundo. Alfredo Nolasco, su líder en el país, se jacta de que cada aeronave de la marca Bombardier lleva al menos una pieza mexicana. No obstante, esto no se refleja en sus ventas locales, las cuales, si bien dieron un salto de 149 por ciento en el año fiscal 2014, siguen siendo muy pequeñas: 229 millones de dólares contra los 20 mil 111 millones que generaron todos sus mercados, es decir, apenas uno por ciento de total. ¿La razón? México no se ha sofisticado lo suficiente en ninguno de estos dos sectores. Sobre todo en el de trenes de pasajeros. En el país corren apenas unos cuantos trenes de pasajeros, como el Suburbano 1 en la Ciudad de México, que no han terminado de ser exitosos. Los demás proyectos urbanos e interurbanos, exceptuando el tren México-Toluca, han fracasado y están prácticamente sepultados. El Sistema de Transporte Colectivo (Metro) del DF es acaso el único p
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  • Mario Maldonado
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